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中国民企再立奇功:我军300架直升机告别进口发动机 – 铁血网

时间:2018-05-19 16:46来源:进入日本网整理 作者:进入日本

前文重返“航母俱乐部”——小记“伊丽莎白女王”号航空母舰介绍:航母缺口 伊丽莎白女王号上的军官和水手们渴望试验这艘船的能力,人们对此不应感到奇怪。2017年6月26日开始的启航试验是皇家海军填补航母缺口项目的一个重要里程碑该项目是英国《2010年战略防务与安全评估》导致的直接成果。作为削减国防预算的一部分,英国的最后一艘打击型航空母舰皇家方舟号及其搭载的鹞式。。。

  

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天骄航空正在与乌克兰马达西奇开展高度融合,致力于几款发动机的科研、生产和制造。刚刚结束的天骄航空2018年主题为《怀报国志 启鸿鹄篇》的新春年会,,天骄航空总裁致辞,目前中乌双方在重庆基地各项工作开展顺利。一项低调做事的天骄航空不声不响的已经开始了重庆航空基地二期建设,根据重庆市政府官网消息,已经完成首台航空发动机成功点火试车,那么考虑到中乌合作的重点发动机项目在重庆基地研发的几款发动机,其中最著名的应该是TV3-117发动机,我国很可能已经成功国产化了克里莫夫设计局的经典之作,同时有消息人士称,科研人员还对此款发动机进行了信息化和新材料的改进。这一突破,可以说一举解决了困扰我军多年的直升机的“心脏病”问题。其意义甚至不亚于陆军99A主战坦克的研制、不亚于空军歼-10的研制成功。

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航空发动机试车是航空发动机试飞前必须反复测试的项内容,成功的发动机试车意味着给发动机颁发了试飞的准飞证,而就发动机试车所需的试车台而言,其主要有以下这几种,地面试车台,高空台及发动机风洞三种

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地面试车台,即直接在地面环境下进行试车;高空台则通过模拟高空环境进行试车;而发动机风洞则是将发动机装配于导弹或者飞机上直接进入风洞环境下进行试车。

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在这三种试车台中,地面试车台最简单,也最容易满足条件,而发动机风洞则最难达到要求,一般是测试导弹用发动机最为常见,而高空台是比较能真实模拟发动机在高空状态下的真实情况的试车台,是航空发动机大国进行新发动机测试所必须拥有的设备和条件之一。

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这款著名的TV3-117涡轴发动机,由前苏联克里莫夫设计局1959年开始研制,于1965年投产后一直持续生产到1997年,其改进型TB3-117、VK2500型涡轴发动机一直生产到现在,原型机TV3-117涡轴发动机总产量超过23000台,总运行时间超过100万小时。TV3-117涡轴发动机及其改进型被广泛安装在米-8“河马”系列直升机、卡-27“蜗牛”共轴双旋翼直升机、米-24/35“雌鹿”攻击直升机、米-28H“浩劫”攻击直升机、卡-50“短吻鳄”攻击直升机等等俄罗斯众多著名10-15吨级直升机上。TV3-117涡轴发动机拥有10级压气机,前三级叶片可调,发动机有两级压气机涡轮和驱动负载的两级自由涡轮,发动机起飞功率1500马力,衍生型号功率扩展到1600-1800马力,最新改进型号VK-2500的起飞功率甚至已经达到了2700马力。可以说将原型号功率提升了近一倍。

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这样一款优秀的发动机,又被装在了众多的直升机型号上,其意义已经不言自明。长期以来,我军的众多直升机就如同我军其他各个军种、各型装备一样,长期患有“先天性心脏病”。直-8、直-10等先进的直升机由于缺少合适的动力,不得不减产、减重,以至于很多设备不得不舍弃,最典型的莫过于直-10,由于最初配套的普惠的PT6C-67C涡轴发动机禁运,不得不降低了配置,减少了很多必不可少的观瞄设备,甚至把装甲防护都舍弃了很多,以适应功率不足的涡轴-9C,而最初生产的型号仅仅在两个集团军的陆航旅中装备了20多架后就不了了之,其后各集团军和空军普遍装备的直-10,都是遭到了“阉割”的低配版本。直-8也是如此,由于长期以来发动机工业的不给力,涡轴-6的技术消化一直不完善,所以直接导致了直-8A的产量很低,在部分解决了发动机来源问题,即装备了普惠的PT6B-67A涡轴发动机之后,直-8B、直-8KA、AC313,包括新一代的直-18系列直升机才进入了量产阶段,但是我们要注意的是,不论是直-10,还是直-8,其发动机的技术源头都是加拿大的普惠公司,而涡轴-9C、涡轴-16的技术源头则都是欧洲直升机公司(现在为空客直升机公司),这在战时都是要面临被卡脖子的危险,因此,生产一种能自主生产、性能可靠、动力堪用的优秀涡轴发动机就是我军、我国军工所面临的大课题。

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从需求上来讲,我军的直升机力量依然很缺乏,不论是陆军的通用/运输直升机、攻击直升机,还是海军的舰载反潜/搜救直升机,还是空军所需要的通用、搜救、运输、攻击直升机,都特别匮乏。尤其是陆军,我军目前的陆航力量,分布在公开的13个集团军和若干军区内,其总编成大约有1000架,但是,这1000架的构成中,大量的都是以直-9、直-19等为代表的轻/中型直升机,甚至直-10攻击直升机的起飞重量也仅仅约6.5吨,这样小的起飞重量,不仅装甲防护无法保障,所能搭载的武器也极其受限制,作战半径更是小的可怜,因此,假如直-10换装一款功率更大的涡轴发动机,或是在直-10的基础上,研制一款更重更强的攻击直升机,这对于目前陆航的力量补充,是有极大利好的。 进入日本网(www.wokou.net.cn)

陆航的这1000架直升机,还充斥着大量的运输直升机,这其中300多架装备TV3-117系列涡轴发动机的米-17/米-171系列直升机就成为了最大的受益者,假如进行一些改进,或进行换发改造,部分原本无法上高原的米-17系列直升机,就可以像米-17V7、米-171E等新型号一样飞上高原,这对于印度方向、中亚方向可能出现的情况,是极有利的。而另一方面,TV3-117涡轴发动机的国产化,还可以促进目前直-18、直-20的研制工作。这不仅仅是为这两款在研的直升机提供一种备用的发动机,还间接的促进了我国直升机发动机工业的研制能力,这两款直升机假如有了两种备选动力,那么无论对于陆军还是海空军,都可谓插上了“飞翔的翅膀”。 进入日本网(www.wokou.net.cn)

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