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070型之后两栖舰艇面临的问题

时间:2017-04-28 15:39来源:进入日本网整理 作者:进入日本

前文日新购4架鱼鹰将部署出云号 财年还将购F-35A等介绍:资料图:日本海上自卫队出云级直升机驱逐舰(22DDH)出云号(上)、和日向级直升机驱逐舰(16DDH)日向号(下)。 (参考消息网7月25日报道)外媒称,五角大楼的一份新闻稿说,美国海军方面7月19日将价值5.45亿美元的合同给了贝尔-波音公司,由其为日本生产4架V-22鱼鹰倾转旋翼飞机。这是向日。。。

  

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070型之后两栖舰艇面临问题

2015-11-11 13:37  来源: 雷曼军事网

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总体上看,071型之后中国主战两栖舰面临的问题主要是空中问题,这个问题又可以细分为近距空中支援问题和防空问题。根据全球两栖舰发展趋势和中国的国情,总共有以下几种“套餐”可供选择: 日本最新动态-www.wokou.net.cn

保守做法仅适用于台海,对南海无效 日本最新动态-www.wokou.net.cn

不可否认,依靠两栖舰搭载飞机取得空优和提供近距空中支援是一种成本和难度都不小的能力,因而其他的替代手段仍长期有市场。最典型的莫过于空军和海航的陆基飞机,但陆基飞机一般打击预定目标,重点在突防,攻击反而简单。 进入日本,www.wokou.net.cn

在双方战斗机半径都够得着的地方,关键在于谁的制空机和空战支援配套更强,所以没有太大的悬念,近距空中支援则不同。战斗不断变化,目标的重要性取决于战况,只有前沿才了解最需要什么,攻击需要根据地面呼唤进行,很难事先计划,区分敌我也不容易,很容易出错。近距支援有四难:一是要受到敌方防空炮火危害;二是目标分辨困难,主要是分辨敌我目标,以及区别军事和非军事目标;三是空地配合复杂;四是攻击受地形和气候状况影响大。 copyright 进入日本

中国在台海地区解决这两大问题主要采用以下模式:首先,取得空优的任务专门由中国空军的先进制空战斗机来获得,如苏-27及其仿制型号。其次,近距空中支援由腿短的歼-7或强-5飞机来完成,随后还可由上岸的武装直升机来完成。再次,陆炮上舰可解决近岸登陆火力支援问题,在陆地上站稳脚跟之后,炮兵就能大展拳脚了。由于中国保留了庞大的陆基飞机规模,因此海军的两栖舰艇一直轻自卫能力,重运输能力,只要能将大量人员和装备送上岸就行。 日本最新动态-www.wokou.net.cn

这种模式的优点在于去除了建造搭载飞机的两栖攻击舰的昂贵成本,但也有很多缺点。首先也是最关键的一点在于前线机场的抗损毁性。二战时期,建立一个前沿机场很容易,现代战机却没有那么简单皮实。今天西方国家往往空中干预先行,而在地面取得机场,哪怕在周边国家,也被视为畏途。结果在科索沃战争中,北约陆基战机曾被恶劣天气所阻,无法起飞,而就在数百千米外的战场上空天气却很好。 本文来自进入日本网

其次是反应速度和人员的承受力。不管是历次空袭利比亚,还是阿富汗战事,从周边机场出动的空军战机,要随时保持三、四架战机在战场上空,也需要十几架轮流往返,往往时间还来不及,而如果有武直执勤,有时一架就能解决问题。即使靠加油机延长在战场上空滞留的时间,飞行员疲劳也是问题,在阿富汗担当此任的美军飞行员大多服药提神,仍发生过误炸友军的事故。如果由于上述两大原因出现空优和近距支援空档期,我两栖登陆船团很可能将遭受灭顶之灾。 内容来自进入日本

这种模式在南海是无法复制的,原因有二:一是没有这么多的机场(目前南海六大机场中国大陆仅占有永兴岛机场),二是远程歼击机滞空时间无法满足空优要求。中国两栖舰艇要在更远的地方执行任务就更不用说。“辽宁”舰服役后,可从总体上大大减轻陆基飞机滞空时间不足的压力。 内容来自进入日本

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(图为中国引进的苏-27UBK型战机。中国航空工业井喷之前,苏-27战斗机是解放军最优秀的制空战斗机。在许多台海冲突场景设想中,苏-27战斗机是绕不开的一个话题,该型机对两栖登陆船团保卫的意义不言而喻。)

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非得搭载垂短飞机不可吗?

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各国对大型两栖舰艇还抱有一个普遍期待,就是搭载战斗机,变身为具有两栖搭载能力的轻型航母,一定程度上解决海上局部制空权的问题。看到各国此类舰艇日益流行的直通式飞行甲板,甚至很多人判断它们变成航母只是时间问题。 本文来自进入日本网

其实最近十余年来,恰好是拥有轻型航母的英、意、西等国纷纷将重点转向多用途化的大型两栖舰艇,这些舰艇即使也具有携带战斗机的可能,但数量非常有限,增强舰队防空的意义远大于夺取海上局部制空权的意义,而且这种目的的实现还要看对手和作战环境,比如在对手较先进的陆基战斗机作战半径内,就不容易实现。 进入日本,www.wokou.net.cn

最重要的是,这些舰艇所依赖的固定翼舰载战斗机只能是短距起飞/垂直降落型(STOVL),而这一技术具有极高的技术门槛,除已经落后且断代的英国“海鹞”和美国AV-8B以及苏联的“雅克”系列外,目前全球只有F-35B一型,技术完全掌握在美国手中,其他国家突破此技术的可能性目前基本没有。

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因而,世界大型两栖舰艇的固定翼舰载战斗机能力已经成为美国的一个技术筹码,将根据需要“施舍”给可信的盟国。对美国的各个盟国来说,即使拥有这种能力,因为严重受制于人,也未必敢在作战自主权上抱以太高的期待。可以相信, “日向”级从基本设计上看是无法搭载F-35的,22DDH尺寸虽然急剧增加,但其考虑的主要是能配备V-22“鱼鹰”倾转旋翼机,而不是短期内走向固定翼飞机航母。“独岛”级的升降机和机库也都未考虑搭载F-35B。

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各种迹象表明,中国很早就对垂直起降/短距起飞战斗机产生了浓厚的兴趣。例如,北航博物馆就有一架用拉-9歼击机从英国换来的“海鹞”,后来又传出大量关于中国方面引进俄罗斯“雅克”-141战斗机的报道。在2005年,美国《航空周刊》就言之凿凿地声称有成飞管理人员表示正在考虑类似于F-35的一个项目,近来外媒又有沈飞秘密研发歼-18型垂短飞机的报道,这些报道或许并非全然无稽之谈。

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从目前看来,中国的未来主战两栖舰艇面临的不是需不需要有的问题,而是相应飞机能不能买到或建造的问题。另外短期内,中国海军不可能遇到高烈度冲突,因此两栖舰飞机搭配采用武装直升机和运输直升机即可。还有一个现实考虑是,立体投送对中国海军来说还是一个比较新鲜的东西,仍然需要大量的经验积累。

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(1992年范保罗航空展上飞行的“雅克”-141战斗机。该型机是世界上第一种超音速垂直起降战斗机,后来被迫中止开发。据报道,中国对该型机的技术兴趣浓厚。) 本文来自进入日本网

两栖舰多用途化是重要潮流 日本最新动态-www.wokou.net.cn

近年来,从世界范围看,专用登陆舰艇发展相对缓慢,大型两栖舰艇的多用途化却已蔚然成风。虽然这类舰艇总体布局基本沿用了美国开创的两栖攻击舰直通式平甲板+坞舱的格局,搭载尽可能多的直升机和登陆艇(包括气垫型),其功用却早已不止于登陆作战,而越来越多地兼顾威慑、危机反应、反海盗、指挥、救灾/人道主义援助、后勤支援和医疗等多样化的非战争军事行动的需要。 进入日本网(www.wokou.net.cn)

多用途大型两栖舰艇并非面面俱到,再大的舰也塞不下如此多的功能,它的根本原则是“一舰多用”,即以适应性强、考虑周全的舰体设计和运载工具,根据不同任务需要,调整力量组合,以及相关舰载、机载设备、人员的配备,来完成当时的特定使命。这种灵活性虽然受益于模块化设计、开放式结构和灵活的编制等条件,其实在整体设计、人员训练、管理和运转经验上是大大增加了难度。 日本最新动态-www.wokou.net.cn

比如,最新的“美国”级两栖攻击舰的首舰“美国”号(LHA 6)原有的设计强调搭载F-35B战斗机和MV-22倾转旋翼机,为此放弃了常见的坞舱,让位于航空支援设施,但由于海军陆战队一直抱怨“美国”级不能部署LCAC/SSC气垫登陆艇和两栖突击车,从第3艘开始,该级舰又恢复了坞舱。 copyright 进入日本

这当然都是冷战后国际形势的产物,但这种全能型趋势也往往使人忽略了它的看家本领——登陆。在这里,我们仍然需要将登陆放到各国不同的具体环境中来看。 copyright 进入日本

不难发现,主要集中在中等发达国家手中的这些两栖舰艇,所能投送的兵力和火力其实非常有限,主要针对冷战后较为典型的小规模、低烈度冲突。比较典型的是2000年英军干预塞拉利昂局势的“帕利泽”行动(Operation Palliser)。这次行动的内容从最初的撤侨发展到为政府军提供支持,帮助平息内战。当时“海洋”号直升机母舰派出第42陆战队突击队实施直升机机降,“卓越”号航母派出“海鹞”战斗机提供侦察和支援,可谓一对好搭档。 本文来自进入日本网

然而,直到2011年的利比亚作战,这类行动都具有一个前提:对方没有较强的抵抗,特别是制空权基本得到保证。不难想象,只要对方有像样的空军,哪怕只是有一定实力的防空力量,两栖舰艇的行动都将阻力陡增。冷战后,主要是西方大国和中等强国对第三世界地区性强国甚至弱国采取军事行动,暂时不担心遇到太强的对手。即便遇到利比亚这样的地区性强国,由于美国提供了关键的打击能力,英、法等中等强国发挥了联盟的合力,其海上投送力量也不必面对无力应付的局面。

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    (西班牙新舰换旧舰,但已不再是轻型航母的更替,而是突出两栖能力的“战略投送”舰走上舞台。) 内容来自进入日本

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