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灵图:跻身一流GPS软件商行列【图】

时间:2018-07-31 08:15来源:进入日本网整理 作者:进入日本

前文呼啸号发欧洲“哨兵”卫星,或成最后一次商业发射介绍:欧航局 呼啸号发欧洲“哨兵”卫星,或成最后一次商业发射 欧洲呼啸公司的俄制呼啸KM型运载火箭4月25日在普列谢茨克发射场发射了欧洲“哥白尼”对地观测计划下的“哨兵”3B对地观测卫星。这可能成为欧洲呼啸公司组织的最后一次商业发射。欧洲呼啸公司是欧洲阿里安集团和俄赫鲁尼切夫国家科研生产航天中心的合资公。。。

  

    中国“硅谷”北京中关村是一个藏龙卧虎的地方。这里聚集了最前沿的技术、高等级的人才、全新的智慧理念,这里的汽车电子呈现出一派生机勃勃的朝气。利用“硅谷”得天独厚的优势,这里的汽车电子同样和软件控制、芯片、集成电路、嵌入式系统息息相关,引领着未来汽车电子发展的最尖端科技。
    从2005年12月21日开始,《科学时报·中国汽车周刊》将推出“中关村汽车电子巡礼”的系列报道。希望这片沃土上的思想理念、智慧火花、尖端技术、前沿产品、经营模式能在整个行业得到认知和推广。

    在国内的GPS车载导航软件后装市场上,每10名使用者当中就有8名用的是北京灵图软件技术有限公司的“天行者”自导航软件。灵图天行者发展到现在的第四代,已经拥有10万拥趸“粉丝”,车迷们往往在初次试用后就欲罢不能,对由于灵图天行者带来的天马行空、来去自由的空间变幻感到方便而其乐无穷。

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    在后装外接导航上取得成功后,灵图把目光投向车载导航软件的前装市场。这个专业做地图数据、开发适合中国人习惯的软件的民营企业在市场战略上无疑是稳打稳扎的,记者在采访灵图的总经理助理沈志峰时深刻感受到这点。

    中国车载导航市场倾向于欧美模式

    汽车配置的前装市场无疑比后装市场代表了更高的技术和价值。往往一套音响、导航仪或倒车雷达的存在,能给汽车本身带来上万元或几万元的增值。但沈志峰在分析欧洲和日本车载导航市场的不同表现后认为,中国车载导航仪的前装市场前景还不明朗。据他介绍,日本电子市场在世界上表现比较特殊,汽车导航仪非常精致、好用,但价格昂贵,且集中在前装市场,内置到汽车里与整车一起出厂,像丰田带导航仪的威驰,后装PND(个人导航设备)基本没有。而欧洲市场则正好相反,原本欧洲人更偏向于使用专业设备,但在汽车导航上却是后装PND市场非常火,每年的销量在六七百万套左右,而前装市场一直境况不佳。欧洲汽车厂,包括奔驰、宝马等高档车,都会给车辆预留手机车架或导航端口,车辆本身并不带专业导航设备,欧洲车载导航更多采用后装PND模式。
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    “比如丰田威驰,带导航和不带导航的同配置车辆价格相差两万多元,这是很容易计算的成本。我觉得车载导航仪不超过车价的5%才有市场,两万多元的导航仪匹配三四十万元的高档车可能更合理些。物美价廉的产品才适合中国市场,所以我个人觉得中国市场更像欧美。”沈志峰说。

    但灵图对前装市场一直非常关注。灵图的市场策略与软件的定位是紧密结合的。以往的车载专业导航仪是绝对顶尖消费的定位,价格不菲,不计算初次购买一次性投入的费用,仅仅每年一次的地图升级价格就在1500元左右。而灵图天行者面对的是普通大众消费,正版软件价格在900多元,每次的升级费用仅上百元,能以相对低廉的成本给消费者提供较好的服务。

    所以相对专业导航仪,灵图天行者软件依附的硬件系统也是大众化的。如10万元左右的汽车,消费者相对认可的导航仪价位在3000~5000元。为此灵图也与国内的一些车厂进行了接触,配合硬件厂商进行车型测试或特殊软件功能的开发。 copyright 进入日本

    本土GPS软件制造商更易取得成功

    灵图天行者导航软件采用开放架构,更多地借助现有硬软件技术如英特尔、微软或Unix架构,这样不仅价格相对透明开放、技术成熟,普通大众也更容易接受。虽然其定位相对专业导航价格下拉不少,但还没到绝对的大众消费水平线。对于降低成本,沈志峰认为,通过扩大销量来均摊成本是一个方面,但关键在于硬件的成本降低,一般而言,软件的价值占硬件的30%是合理比例。外接导航上,笔记本电脑、PDA或智能手机等硬件的价格逐步下降是趋势,这样随着依附硬件的普及,市场将愈来愈大,软件的单套成本也将随之降低,价格将更便宜。

    灵图现在拥有高级研发人员近百名。作为一家拥有自主知识产权的地图软件产品提供商,灵图从最底层引擎,包括设计格式的定义、图形显示、引导等技术,都由自己的专业研发队伍开发完成。在比较国内GPS软件制造商与国外GPS软件制造商的差距时,沈志峰认为,灵图的地图软件开发水平可以与国际先进水平媲美,在目前的二维GPS导航地图基础上,灵图更先进的三维地图引擎已出口到国外。在二维引擎上,放眼世界来看,灵图的技术水平应该是一流的。

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    国外GPS软件制造商已进入中国市场,尤其日系软件已抢占了部分市场。但沈志峰对于本土企业的优势也看得很清楚,“国外企业怎样真正把握中国消费者的习惯,这需要一个过程。灵图在这个行业做了5年了,我们一直立足于做中国消费者真正需要的软件,包括操作习惯、文字描述、道路的转化形式,我们做得都比较到位,也确实赢得了消费者的拥护。从2000年推出天行者第一代做了两年,第二代又做了两年,去年推出第三代,今年推出第四代,在这种不断升级演变过程中灵图逐渐成熟。而且灵图有自己的用户反馈机制,有对终端用户习惯‘同根生’的理解。国外的导航软件,除日本做了长时间自成体系的封闭系统外,其他国家真正的发展也是从2000年开始,与中国起步时间相似。所以在技术积累上,我们并不落后。本土企业更占了天时地利人和的优势。灵图在很多方面完全自主已经做到现有程度,我们能依靠自主品牌和外来竞争者抗衡,就像国外有Google,而国内有百度一样。中国的文化、中国的整个体系以及图形文字的影响和国外英文表述习惯以及生活习惯都不一样,我认为本土化企业更容易取得成功。”
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    对于包括交通拥堵信息、智能交通信息与GPS软件的结合,沈志峰说,这些增值功能在技术上操作难度不大,灵图也为此做好了技术储备,可以达到适时监控功能,通过移动或联通的网络,把当前的道路交通信息告诉司机,引导选择更合理的路线。但这更需要政府协助,能把信息向公众开放,实现共享。

    灵图具备国家甲级测绘资质,是全国仅有的几家获得导航电子地图制作资质的企业。沈志峰认为,相对于国外政府对基础地图以免费或以较低价格提供,国内在这方面还没有放开,数据标准化、地图标准化以及一些基础地理信息还处于保护状态,GPS软件企业要获得这些信息成本很高,是一项比较大的支出。不过这个门槛适用于所有在中国从事GPS软件开发的厂商,是必须跨过的一道坎。另外他认为灵图专攻软件,但导航是硬件和软件的结合,本土硬件的发展现在不如预期的好,灵图只能更多地依靠非国产化的硬件,这样在成本方面与本土化差距较大。他说,如果政府适当调整产业达到均衡,使硬件也实现本土化,将更有利于产业发展。

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    灵图正在力求将地图的更新速度由每年一次提高到半年一次。在GPS车载导航软件后装市场上占有80%份额的天行者下一步如果在前装市场上乘势发挥,在专业车载多媒体终端上实现内置运行,与车载DVD、TV、CD、PC完美结合,相信能给消费者带来更大的驾驶乐趣,市场前景将更广阔。
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后文NAVMAN进军国内市场主打产品ICN520导读:随着科技水平的进步与人民生活水平的提高,开车自助旅游已经渐渐成为一种时尚,而在这种情况下,GPS卫星导航产品也越来越被有车一族认同,并揭开其神秘面纱慢慢走向大众。不过虽然我国去年全年汽车销售量达到500万辆,但是GPS导航系统的装载率却还不足2%,与日本GPS车载系统高达59%的使用率和欧美约为2。。。
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